사업계획서휴대폰 톨게이트요금 결재시스템 사업계획서

사업계획서휴대폰 톨게이트요금 결재시스템 사업계획서 Mautopass보고서.doc 목차 Ⅰ. 비즈니스 모델 Ⅱ. 비즈니스 모델의 목적 및 특성 1. 필요성 및 목적 2. 비즈니스 모델의 특성 Ⅲ. 비즈니스의 전개 1. 전개전략 2. 서비스 사용 흐름도 3. 시나리오 Ⅳ. Mautopass 제공서비스 및 구성 1. 구조설계 2. 항해설계 Ⅴ. Mautopass의 사용방법 Ⅵ. Mautopass 지불 및 배송 방법, 주문 절차 Ⅶ. 마케팅 목표의 설정 1. 마케팅 목표 2. 개념전달 활동 3. 운영활동 Ⅷ. 마케팅 전략수단 1. Product 2. Promotion 3. Place 4. Price Ⅸ. Mautopass의 미래 Ⅶ.미래 Mautopass의 재무분석 1. 사업초기 (시범 지역: 판교, 성남, 청계 톨게이트) 2. 사업 성숙기 (전국 서비스 실시) 참조사이트 및 참고문헌 본문 Ⅱ. 비즈니스 모델의 목적 및 특성 1. 필요성 및 목적 80년대 후반부터 경제성장과 더불어 급속히 증가하기 시작한 차량은 21 세기를 앞둔 지금 1,100만대를 이미 초과하여 고속도로뿐만 아니라 일반 도로의 지체와 정체를 발생시키게 되었고 이로 인한 물류 비용의 증가와 환경오염은 국가 경쟁력을 약화시키는 주요 요인으로 작용하게 되었다. 따라서 국가 기간 도로망을 맡고 있는 한국도로공사 등에서는 추가 차선을 증설, 신설하는데 따른 막대한 비용의 증가, 유료도로에서의 서비스 개선 등의 문제점 해소를 위하여 ETCS의 도입을 검토하게 되었다. 초기에ETCS를 위한 기술로서 수동형 DSRC(Dedicated Short Range communication)를 사용하여 시범 사업을 운영하였다. 하지만 외국기술을 사용했기 때문에 능동형 DSRC를 업계표준으로 정하게 되었다. 하지만 현재 시범 서비스도 하지 못하고 기술 구현에 매달리고 있는 실정이다. DSRC 기술을 사용하지 않고 휴대폰의 위치 추적 기술을 사용하여 전자요금징수시스템을 구현할 경우 기존 인프라를 사용하게 됨으로써 차량용 탑재기 보급에 필요한 약 5000억 정도의 자금을 절약 할 수 있다. 휴대폰을 가지고 있는 개인들에게 거부감이 많지 않을 것이라고 기대되므로 확산에도 많은 시간이 소요되지 않을 것이다. 또한 다음과 같은 고속도로 톨게이트 교통소통 개선 및 차선증설 효과를 기대할 수 있다. - 무정차 통과로 인한 시간절약:8초/대 → 2.6초/대 - 차량 정체 본문내용 시작한 차량은 21 세기를 앞둔 지금 1,100만대를 이미 초과하여 고속도로뿐만 아니라 일반 도로의 지체와 정체를 발생시키게 되었고 이로 인한 물류 비용의 증가와 환경오염은 국가 경쟁력을 약화시키는 주요 요인으로 작용하게 되었다. 따라서 국가 기간 도로망을 맡고 있는 한국도로공사 등에서는 추가 차선을 증설, 신설하는데 따른 막대한 비용의 증가, 유료도로에서의 서비스 개선 등의 문제점 해소를 위하여 ETCS의 도입을 검토하게 되었다. 초기에ETCS를 위한 기술로서 수동형 DSRC(Dedicated Short Range communication) 를 사용하여 시범 사업을 운영하였다. 하지만 외국기술을 사용했기 때문에 능동형 DSRC를 업계표준으로 정하게 되었다. 하지만 현재 시범 서비스도 하지 못하고 기술 구현 참고문헌 1. 한국 도로 공사 http://www.freeway.co.kr/ 2. 고속 도로 정보 통신 관리 공단 http://www.hitelecom.co.kr/ 3. 한국 도로 교통 협회 http://www.krta.co.kr/ 4. ITS KOREA http://www.itskorea.or.kr/ 5. 전자요금징수시스템(ETCS) 개발과 지능형교통체계(ITS)의 구현<삼성SDS 응용개발팀 허완철 수석, 한국도로공사 영업처 이대규 대리>